飞机起降产生的噪音非常严重
2018-11-10 15:05
来源:未知
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飞行机组人员的数额,通常按照机型、飞行任务以及航程的远近来决定,按照人员资历合理搭配。

航空公司的驾驶员也有从下属的分子公司派过来的,因此不是飞机越大配备的驾驶员经验就越丰富。而且驾驶员们都是按驾驶时间算工资的,因此也会尽量飞慢点好多拿工资。常有的飞机晚点说不定也跟这个有关呢。

反观国外航空公司,考虑到人力成本问题,一般会采取三名机组,甚至两名机组,其中一名机长的运行方法,只要符合法规。这样机组疲劳程度大,是有可能会出现机组在座休息的情况,但是法规是允许机组进行可控制的在座期间小睡休息的。

每个人坐飞机时都会听到空乘人员说明“在紧急情况下,会从各位乘客上方放下氧气面罩”。但是很少有人知道氧气面罩的氧气只够人呼吸大约15分钟。氧气面罩只在当飞机在高空空气稀薄的地方出故障之时使用,供氧的15分钟对于驾驶员将飞机降低到氧气充足的低空来说已经足够了。这么说来,所有人的性命就交给这15分钟内驾驶员的表现了。

关于氧气使用时间,根据机型不同,有所不同,但是需要注意的是,氧气仅在飞机出现高空失压进行紧急下降时使用,一般飞机可以在七分钟左右下降到不再需要使用氧气的安全高度,所以十五分钟足够了。

飞机上的宠物都安置在货舱,噪音是有的,跟客舱区别不太大。因为货舱壁的厚度跟客舱是一样的,无非是不见光而已。

(感谢毛素涛机长对本文提供的帮助!)

机长有话说:国内航空公司采用“双机组”

相信我,在中国,飞机上最不愿意飞机被雷击的人一定是机长,一旦被雷击致飞机受损,飞行员个人损失可能超过百万,相反,国外航空公司的飞行员不会因此受罚。

另外,目前有一些航空公司允许导盲犬、助听犬等工作犬,放在客舱内运输,但一般航空公司对每架航班携带小动物的数量都有限制,所以旅客携带小动物必须在定座或购票时提出。

传言五:飞机很容易受雷击

带宠物一起乘机的乘客都会被告知,宠物会被好好的安放在有空调、氧气充足的地方。但其实有个关于噪音的真相却被隐瞒了。乘客所处的机舱具有隔音效果所以没什么感觉,但其实飞机起飞前所处的位置距离跑道很近,飞机起降产生的噪音非常严重,在那种地方就算是人也必须戴上耳塞才行,而宠物却要在没有隔音保护措施的情况下,长时间像货物一样呆在那里。更不用说狗的听觉敏锐度是人的6-10倍,猫还是狗的2倍,难免会对宠物身心健康造成负担。只是想像一下就觉得很残忍了。

不同机型机组人员数量不一样。《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第121.381 条规定,飞行机组成员不得少于所批准的该型飞机飞行手册中规定的数量,也不得少于《规则》对所从事的该种运行所要求的最少飞行机组成员数量。

机长有话说:菜鸟飞行员哪里都有,老鸟飞行员都不是天生的!

这个问题太业余!国内航空公司飞行员的小时费是根据航线固定不变的,比如你飞北京到上海,不管实际飞了多久,所得报酬是不变的。菜鸟飞行员哪里都有,所有的老鸟都不是天生的,需要从菜鸟阶段成长起来,全世界都一样,但是飞机的安全一定是掌握在老鸟手里,菜鸟是去见习的。

小动物属于民航限制运输的物品行列,旅客不能随身携带进入客舱,但是可以作为行李托运或者作为货物运输。

国际线航班的飞机一般有主驾驶和副驾驶两名驾驶员,而且近年来的飞机都装载有自动航行操作功能,因此一名驾驶员可以毫无顾虑的在驾驶期间倒头大睡。而当他们醒来的时候大概30%的机会会发现身边的另一名驾驶员也处于睡梦中,也就是说,飞机在没有任何人操纵的情况下载着众多乘客和机组人员在高空飞行已久。想象一下这种情形,就算自动航行很安全也没法放心吧!

对于国内航空公司,远程国际航班、国内航班均采用双机组,就是两名机长两名副驾驶,同时参加运行,轮换休息,每次休息一名机长和一名副驾驶,在座的机组处于执勤状态,是不睡觉的。

飞机在云层中飞行时,很难避开其中纵横无尽的雷电,如果不得不穿过这样的云层的话,很容易就会被闪电击中,而且还很可能不止一次。虽然好像没听到过飞机因雷击坠毁,但可怕的是据说被雷击中过的飞机都要进行格外仔细的检修,看来雷击还是会毁坏飞机的吧!

机长有话说:货舱壁的厚度跟客舱是一样的

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