加强安全动态监控
2019-03-03 15:32
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严格技术训练质量关是南航新疆分公司牢不可破的一道安全防线。无论是飞行人员、维修技术人员还是签派放行人员,都严格按照业务技术大纲开展培训,层层考核。在科学制订改装训练计划基础上,及时补充机长和维修保障队伍。2012年,分公司培养了80余名各类副驾驶,为厦门航空公司培养了37名波音737机型副驾驶。全年共组织安全、服务、营销和管理等各类培训217次,参训员工5537人次。飞机维修基地还组织93期机务各类业务培训,培训机务员工达2200人次,确保新机队、大机型的运行安全顺畅。目前,分公司505名飞行员中已有156名教员,其中还有52人荣获功勋飞行员称号、116人获金质奖章、162人获银质奖章、192人获铜质奖章。

e190分部的飞行教员王刚介绍说,在组建e190机队时,为了缩短培训周期,尽快让新机型投入运行,公司挑选出波音757、737及原atr机型技术骨干进行改装,而55-58天的理论和模拟飞行训练,对参加培训的每一位飞行员来说都是考验。他们刚开始参加改装时,为了能充分利用学习时间,就将一些常规演练带回驻地,利用休息时间进行预习训练。每次课程开始前,他们都是将仪表图粘贴到房间墙上,两人一组坐在小板凳上模拟驾驶舱,对着图纸进行标准操作程序等内容的预先演练,以便在有限的模拟机时间里,以最佳的技术状态投入到训练科目中。正是靠着这种刻苦训练精神,e190机队自组建至今共培训改装机长42名,副驾驶30名,保证了新机队在最短时间投入安全运营。

2011年7月至2012年,南航新疆分公司先后接管20架飞机,发展速度之快在新疆历史上前所未有。尤其是短短八个月内引进10架e190机队组建了疆内最大支线机队,时隔九年再次执管宽体客机组建b777机队,加上分公司原有的国内最大波音757-200机队和南航各分公司中最大波音737-700机队,使机队运行面临机组资源紧张等诸多困难。

“小板凳”加班代替模拟机

图4:飞行员是安全链条的重要环节,新疆分公司有一支作风严谨、技能出色的飞行员队伍。

11月底,乌鲁木齐机场机坪低温已至零下20度,维修基地的孙明经过一晚紧张的工作,已经带领大家已连续工作了10个多小时。“这架飞机的故障排完,今天工作就结束了!”孙明宣布完,习惯性的绕着做完工作的飞机做最后检查。突然,机腹下不起眼的几滴黄色水珠引起了他的注意,他蘸着闻了闻,感觉像除冰液,但不能很确定。“飞机开门,接电,打开起落架舱门,供压操作检查。”经检查,发现液压动力转换组件的壳体余油口在漏油,他和同事们立刻将飞机拖进机库,又是三个小时的奋战终于完成了维修工作……隐患不排除坚决不收工,工作上精益求精,这是机务人常年坚持的工作传统。

“黄水珠”折射出的工作作风

每个节假日和重大活动期间,都是新疆分公司领导干部最忙的时候:带领管理人员检查各单位安全情况,加强安全动态监控,开展隐患排查,做好一线员工慰问。旺季干部还要带头飞行、带头值班。在新疆秋冬季大雾、大雪造成航班大面积延误时,富璞岩总经理还几度在凌晨两点到运行保障一线查看工作情况,机关干部几次到货运一线搬运行李货物……靠着科学管理、领导干部的带头作用和员工奉献精神,新疆分公司克服运行保障的各方困难,保持了机队的平稳安全运行,顺利完成亚欧博览会和十八大期间的运输服务保障任务。

在新疆分公司的50架飞机中,有新来的10架e190飞机,也有原来执管的13架b757飞机和新接管的4架b777飞机,“一新一老”增加了不少维护难度。

在干部员工看来,分管安全的副总经理陈林是个爱“挑刺”的领导,每次开会从不讲成绩只谈问题,批评人从不留情面,还要求运安部将历年来发生的安全问题编成册组织大家学习。据陈副总介绍,1992年到2012年的20年间,南航新疆分公司从年安全飞行2万小时增长到16万小时,运输生产时间以平均每年8%的速度递增,年旅客运输人数更是从80多万增长到660多万。面对快速增长的运输生产量,以及对人力资源、安全管理和运行保障带来的考验,必须向科学管理、规范管理、严格管理要安全。

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